Description
La question du rail européen reste un enjeu majeur pour assurer une mobilité viable, durable et équitable pour les populations du continent. D’après l’European Union Agency for Railways (ERA), en Europe, seuls environ 6 à 7% du trafic ferroviaire est transfrontalier. Cependant, en Europe, environ 4 personnes sur 10 utilisent l’avion pour des déplacements de moyenne ou longue distance, contre un peu plus de 5 sur 10 pour le train. Même si le train est plus utilisé, l’avion reste un moyen de transport important pour les usagers.
De plus, le secteur ferroviaire européen est déjà touché par des aléas plus fréquents et plus coûteux : vagues de chaleur, inondations, tempêtes, glissements de terrain, chutes de roches et avalanches. Les projets et analyses européennes insistent sur le fait que l’adaptation doit couvrir à la fois l’exploitation quotidienne, la maintenance et la conception des futures infrastructures. Les risques majeurs pour le rail en Europe sont assez bien identifiés : la chaleur déforme les rails et fragilise la signalisation, les inondations endommagent les voies, les tunnels et les gares, et les événements de montagne comme les éboulements ou avalanches coupent des axes entiers. Les épisodes extrêmes posent aussi un problème de continuité de service, car une interruption sur un corridor international peut affecter plusieurs pays à la fois.
Le vrai défi n’est pas seulement technique : il est aussi organisationnel et financier. Les documents disponibles montrent un besoin de données climatiques plus fines, d’une gouvernance qui associe climatologues, opérateurs et gestionnaires d’infrastructure, et d’une programmation pluriannuelle des investissements adaptée aux scénarios climatiques futurs.
Au moment de la révision de la future stratégie européenne d’adaptation, comment accélérer la transformation du ferroviaire européen en pilier résilient et décarboné du Pacte vert européen, en intégrant dès la conception les exigences d’adaptation au climat (réflexe adaptation) dans le cadre du règlement TEN-T révisé (« Orientations de l’Union européenne pour le développement du réseau transeuropéen de transport »), du plan d’action grande vitesse présenté fin 2025 et des normes de résilience, tout en surmontant les enjeux financiers, techniques, scientifiques et transfrontaliers ?